W przeszłościrozwiązanie w zakresie transportu w łańcuchu chłodniczympolegało głównie na użyciu samochodów chłodni do transportu produktów z jednego miejsca do drugiego.Zazwyczaj ciężarówki te przewoziły towary o masie od 500 kg do 1 tony i dostarczały je do różnych miejsc w mieście lub kraju.
Jednak zmieniający się krajobraz handlu, w tym rozwój kanałów sprzedaży bezpośredniej do konsumentów, rozwój handlu elektronicznego oraz zwiększony popyt na produkty niszowe i ekskluzywne, wymagają nowego podejścia i innowacji, aby sprostać tym wyzwaniom.Stanowi to intrygującą szansę zarówno dla dużych, jak i małych marek, a także nowy zestaw opcji dla konsumentów.Niemniej jednak te możliwości wzrostu niosą ze sobą również znaczące wyzwania operacyjne i związane z łańcuchem dostaw, powodując konieczność poszukiwania nowych rozwiązań.
Konieczne było gruntowne przemyślenie na nowozimny łańcuch dostaw, oferując rozwiązania oparte na technologii PCM, które mogą potencjalnie zakłócić branżę logistyki łańcucha chłodniczego opartą na aktywach, która pierwotnie została zaprojektowana dla świata zachodniego, z jego odrębną demografią i infrastrukturą handlu detalicznego.Pojawienie się nowego handlu nie tylko wymaga nowych alternatyw technologicznych, ale także zachęca do wspólnej ewolucji handlu tradycyjnego.Na przykład wielu zorganizowanych sprzedawców detalicznych dąży do utworzenia ciemnych sklepów, aby zwiększyć ich dostępność i skrócić czas dostaw.Ponadto rośnie zainteresowanie marek tworzeniem łańcucha chłodniczego obejmującego dystrybutora-kiranę/sklep detaliczny przy użyciu tych prostych rozwiązań.
Tradycyjnie łańcuch chłodniczy obejmuje wykorzystanie samochodów chłodni do transportu produktów z jednego miejsca do drugiego, zazwyczaj zabierając co najmniej 500 kg do 1 tony towarów i dostarczając je do różnych miejsc docelowych w mieście lub kraju.Jednakże wyzwanie, jakie stwarza nowy handel, polega na wielkości opakowania i fakcie, że może to być jedyne opakowanie w łańcuchu chłodniczym spośród wielu dystrybuowanych opakowań typu ambient.W rezultacie konwencjonalnytechnologia łańcucha chłodniczegochłodni nie jest odpowiednia dla tych scenariuszy.Zamiast tego potrzebujemy rozwiązania, które jest:
- Niezależnie od formy pojazdu (np. rower, pojazd trójkołowy lub pojazd czterokołowy) i wielkości opakowania
- Możliwość utrzymywania temperatury bez podłączenia do źródła zasilania
- Możliwość utrzymania temperatury od 1 godziny (hiperlokalny) do 48 godzin (kurier międzymiastowy)
W tym kontekście dużą popularność zyskały rozwiązania wykorzystujące technologię zmiany fazy, czyli „baterie termiczne”.Są to chemikalia konstrukcyjne o określonych temperaturach zamarzania i topnienia, wahających się od +18°C w przypadku czekoladek do -25°C w przypadku lodów.W przeciwieństwie do wcześniej stosowanych glikoli, materiały te są nietoksyczne i niepalne, dzięki czemu nadają się do pakowania obok produktów spożywczych.Zazwyczaj są one zamykane w plastikowej torebce lub butelce (podobnej do opakowania żelowego) i umieszczane w zamrażarce na kilka godzin.Po zamrożeniu można je umieścić w izolowanej torbie lub pudełku, aby utrzymać temperaturę przez wymagany okres.
W przeciwieństwie do poprzednich opcji, takich jak wkłady żelowe i suchy lód, rozwiązania te zapewniają precyzyjną kontrolę temperatury, dzięki czemu są bardziej skuteczne niż nawet ciężarówki chłodnie w przypadku dystrybucji wysokiej częstotliwości.Ponadto w tym samym pojemniku można utrzymywać różne temperatury, stosując różne opakowania lub wkłady PCM, w zależności od konkretnego dostarczanego produktu.Zapewnia to elastyczność operacyjną i większe wykorzystanie zasobów bez polegania na wyspecjalizowanych zasobach, takich jak ciężarówki chłodnie.Rozwiązania te, znane również jako rozwiązania logistyczne z chłodzeniem pasywnym, praktycznie nie wymagają konserwacji.Pudełko lub torba nie zawiera żadnych ruchomych części, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń i przestojów.Jednostki te mogą mieć pojemność od 2 litrów aż do 2000 litrów, zapewniając użytkownikom elastyczność w zakresie wielkości.
Z ekonomicznego punktu widzenia nakłady inwestycyjne (capex) i operacyjne (opex) w przypadku tych rozwiązań są nawet o 50% niższe w porównaniu z samochodem chłodnią.Dodatkowo koszty są ponoszone tylko za konkretną ilość wykorzystanej przestrzeni, a nie za cały pojazd.Czynniki te zapewniają niezrównaną przewagę ekonomiczną, zapewniając za każdym razem opłacalną dostawę do klienta.Co więcej, rozwiązania te eliminują wykorzystanie paliw kopalnych, które tradycyjnie zasilały łańcuch chłodniczy, czyniąc je nie tylko opłacalnymi ekonomicznie, ale także zrównoważonymi pod względem środowiskowym.
Warto zauważyć, że pomimo wielu wysiłków większość tradycyjnych firm zajmujących się logistyką łańcucha chłodniczego miała trudności z przystosowaniem swojej działalności do oferowania takich usług.Uważam, że w przypadku takich zastosowań zarówno infrastruktura, jak i sposób myślenia muszą znacznie różnić się od konwencjonalnych operacji w łańcuchu chłodniczym, które koncentrują się na magazynowaniu i transporcie ciężarowym.Tymczasem zwykli sprzedawcy e-commerce i firmy dostawcze „ostatniej mili” lubiąHUIZHOUwkroczyli, aby wypełnić tę lukę.Rozwiązania te dobrze pasują do ich modeli i dają im przewagę nad tradycyjnymi graczami w łańcuchu chłodniczym.W miarę ewolucji tego sektora oczywiste jest, że umiejętność dostosowania się do nowych technologii i innowacji wyłoni zwycięzców w branży.
Czas publikacji: 8 kwietnia 2024 r