Ocena „trendu gorącego”: ocena prawdziwego potencjału i wydajności przygotowanego przemysłu spożywczego
Oceniając, czy „gorący trend” ma naprawdę szerokie perspektywy i nie jest jedynie spekulacyjnym pośpiechem, kryteria takie jak jego zdolność do prowadzenia branż w górę i niższej i wydajność iteracji przemysłowej jest kluczowa. Przygotowane potrawy stały się gorącym trendem ze względu na pandemię Covid-19, ale nie zostały stworzone na specjalne okresy. Przygotowane żywność już infiltrowały nasze codzienne posiłki, zajmują miejsce w restauracjach i zmieniają obecne i przyszłe nawyki żywieniowe Chińczyków. Symbolizują wysoką industrializację przemysłu spożywczego. Dzięki tej serii raportów rozbijemy każdy link w przygotowanym łańcuchu branży spożywczej, analizując obecny krajobraz produkcyjny i przyszłe kierunki przygotowanej żywności w Chinach.
Przygotowane produkty spożywcze = zestawy posiłków = konserwacje?
Kiedy ludzie mówią o przygotowanych produktach spożywczych, mogą pojawić się takie osądy.
Firmy zaangażowane w przygotowaną żywność nie zdecydowały się na uniknięcie tych problemów publicznych. Liu Dayong, wiceprezes grupy Zhongyang i dyrektor generalny Zhongyang Yutianxia, doskonale zdaje sobie sprawę z obaw konsumentów o dodatki w przygotowanej żywności.
„W przeszłości stosowanie konserwantów w przygotowanej żywności pochodziło głównie z popytu na B. Ze względu na wysokie zapotrzebowanie na szybkie przygotowanie posiłków i niskie wymagania w zakresie przechowywania w kuchniach, produkty, które mogłyby być przechowywane i transportowane w temperaturze pokojowej ”, powiedział Liu Dayong Jieman News. „Dlatego konserwanty i stabilizatory, które utrzymują„ kolor, aromat i smak ”przez długi czas, były potrzebne w przyprawach do cateringu”.
Jednak obecna sytuacja jest inna. W miarę rozwoju przygotowanego przemysłu spożywczego przeszedł on przetasowanie. Przygotowane na półce produkty, które wymagały dużych dodatków do przywrócenia smaku żywności i były sprzedawane po niskich cenach, wychodzą z rynku. Przemysł stopniowo przesuwa się w kierunku mrożonych przygotowanych żywności, opierając się na logistyce łańcucha chłodniczego.
Zmniejszenie konserwantów: Jak utrzymać świeżość?
Dogłębny raport na temat przygotowanego przemysłu spożywczego przez Huaxin Securities wskazał również, że w porównaniu z tradycyjnymi zestawami posiłków przygotowane żywność mają krótszy okres trwałości i wyższe wymagania dotyczące świeżości. Ponadto niższe klienci są bardziej rozproszeni, a popyt na produkty jest zróżnicowany. Dlatego zachowanie świeżości i terminowej dostawy są podstawowymi wymaganiami dla przygotowanej żywności.
„Obecnie używamy łańcucha chłodniczego przez cały proces naszych produktów wodnych. To pozwala nam wyeliminować potrzebę konserwantów i przeciwutleniaczy podczas opracowywania pasujących pakietów przypraw. Zamiast tego używamy biologicznie wydobywanych przypraw ” - powiedział Liu Dayong.
Konsumenci znają mrożone przygotowane potrawy, takie jak raki, plasterki czarnoskórych w marynowanych rybach i gotowany kurczak. Używają teraz technologii szybkiego zera, a nie tradycyjnych konserwantów do zachowania.
Na przykład w procesie szybkiego zamrażania stosuje się inną technologię od tradycyjnej zamrażania żywności.
Wiele przygotowanych żywności używa teraz technologii szybkiego zamrażania azotu ciekłego podczas procesu zamrażania. Ciekł azot, jako ultra -niski czynnik chłodniczy, szybko pochłania ciepło, aby osiągnąć szybkie zamarzanie, gdy kontaktuje się z jedzeniem, osiągając -18 ° C.
Zastosowanie ciekłego azotu technologii szybkiego zamrażania przynosi nie tylko wydajność, ale także jakość. Technologia szybko zamraża wodę w małe kryształy lodu, zmniejszając utratę wilgoci i zachowując teksturę i wartość odżywczą produktu.
Na przykład popularne przygotowane raki raki są szybko zamrożone w ciekłej komorze azotu przez około 10 minut po gotowaniu i przyprawie, blokując świeży smak. Natomiast tradycyjne metody zamrażania wymagają od 4 do 6 godzin, aby zamrozić do -25 ° C do -30 ° C.
Podobnie gotowany kurczak z marki Jiwei Group Wens Group zajmuje tylko około 2 godziny od uboju, blanszowania, marynowania i gotowania do korzystania z technologii szybkiego zamrażania azotu ciekłego, zanim zostanie wysłana w całym kraju.
Skala i specjalizacja w logistyce łańcucha chłodniczego: niezbędne dla świeżości
Gdy przygotowane produkty spożywcze są zamrożone i zachowane przy użyciu technologii i opuszczają fabrykę, rozpoczyna się wyścig z czasem.
Rynek chiński jest ogromny, a przygotowana żywność potrzebuje wsparcia skalowanego systemu logistycznego łańcucha chłodniczego w celu penetrowania różnych regionów. Na szczęście szybki rozwój przygotowanego rynku żywności stanowi więcej możliwości dla branży logistycznej, dlatego firmy takie jak Gree i SF Express wchodzą do przygotowanego sektora spożywczego.
Na przykład w sierpniu ubiegłego roku SF Express ogłosił, że zapewni rozwiązania dla przygotowanego przemysłu spożywczego, w tym transport TRUNK i Branch Line, usługi przechowywania łańcucha chłodniczego, dostarczanie ekspresowe i dystrybucja tego samego miasta. Pod koniec 2022 r. Gree High-profile ogłosił inwestycję 50 milionów juanów w ustanowieniu przygotowanej firmy produkcyjnej sprzętu spożywczego, zapewniającego sprzęt do łańcucha chłodniczego w segmencie łańcucha chłodniczego.
Gree Group powiedziała Jieman News, że firma ma ponad 100 specyfikacji produktu w celu rozwiązania problemów związanych z wydajnością w obsłudze logistyki, przechowywania i opakowaniach podczas produkcji.
Pole logistyki łańcucha chłodniczego w Chinach przeszło długą podróż, zanim „łatwo” dostarcza przygotowane potrawy na stół.
W latach 1998–2007 przemysł łańcucha chłodniczego w Chinach był w powijakach. Do 2018 r. Firmy spożywcze i transport zagranicznych łańcucha chłodniczego badały głównie logistykę łańcucha chłodniczego B. Od 2020 r., W ramach przygotowanego trendu żywnościowego, rozwój łańcucha chłodniczego Chin odnotował bezprecedensowy wzrost, a roczne stopy wzrostu przekraczają 60% przez kilka kolejnych lat.
Na przykład JD Logistics na początku 2022 r. Utworzył przygotowany dział żywności, koncentrując się na serwowaniu dwóch rodzajów klientów: kuchni centralnej (TOB) i przygotowanej żywności (TOC), tworząc skalowany i wyspecjalizowany układ.
JD Logistics Public Business Division Dyrektor San Ming powiedział, że podzielają przygotowanych klientów żywności na trzy typy: firmy surowcowe, przygotowane przedsiębiorstwa spożywcze w środkowej części (w tym przygotowane przetwórcy żywności i przedsiębiorstwa z głębokim przetwarzaniem) oraz niższe branże (głównie klientów obsługujących i nowe przedsiębiorstwa detaliczne).
W tym celu zaprojektowali model, który zapewnia zintegrowane usługi łańcucha dostaw produkcji i sprzedaży dla centralnych kuchni, w tym planowanie budowy przygotowanych parków przemysłowych spożywczych, opakowań i gospodarstw cyfrowych. W przypadku C-end stosują wielopoziomową metodę dystrybucji miasta.
Według San Ming ponad 95% przygotowanych produktów spożywczych wymaga operacji łańcucha chłodniczego. W przypadku dystrybucji miasta JD Logistics ma również odpowiednie plany, w tym rozwiązania dla dostaw 30 minut, 45 minut i 60 minut, a także ogólne plany dostawy.
Obecnie łańcuch chłodnicy JD obsługuje ponad 100 kontrolowanych przez temperaturę magazynów łańcucha chłodniczego dla świeżej żywności, obejmującej ponad 330 miast. Opierając się na tych układach łańcucha chłodniczego, klienci i konsumenci mogą szybciej przyjmować przygotowaną żywność, zapewniając świeżość produktów.
Samo budowanie zimnych łańcuchów: zalety i wady
Przygotowane firmy zajmujące się produkcją żywności stosują różne podejścia do zimnych łańcuchów: niektóre budują własną logistykę schowku i łańcucha chłodniczego, niektóre współpracują z firmami logistycznymi stron trzecich, a inne używają obu metod.
Na przykład firmy takie jak Heshi Aquatic i Yongji Aquatic używają głównie dostarczania samodzielnego, podczas gdy CP Group zbudowała logistykę łańcucha chłodniczego w Zhanjiang. Grupa Hengxing Aquatic and Wens zdecydowała się współpracować z łańcuchem zimnym. Wiele małych i średniej wielkości przygotowanych firm spożywczych w Zhucheng, Shandong opiera się na firmach logistycznych w łańcuchu zimnym.
Istnieją zalety i wady budowania własnego łańcucha chłodniczego.
Firmy mające na celu ekspansję często rozważają samodzielne budowanie ze względu na rozważania dotyczące skali. Zaletą samodzielnych zimnych łańcuchów jest zdolność do skuteczniejszego kontrolowania procesu logistycznego, zmniejszając ryzyko transakcji poprzez ściśle monitorowanie jakości usług logistycznych. Umożliwia także szybszy dostęp do informacji konsumenckich i trendów rynkowych.
Jednak minus samodzielnych trybów dostawy jest wysoki koszt ustanowienia systemu logistycznego łańcucha chłodniczego, wymagającego znacznych inwestycji kapitałowych. Bez wystarczających zasobów finansowych i dużej ilości zamówień na jego wsparcie może utrudniać rozwój firmy.
Korzystanie z dostawy logistyki innej firmy ma znaczącą przewagę w oddzielaniu sprzedaży i logistyki, umożliwiając firmie bardziej skoncentrowanie się na sprzedaży przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów logistyki.
Ponadto w przypadku przygotowanej żywności firmy logistyczne, takie jak łańcuch chłodnicy Zhongong, zwiększają usługi ekspresowe „mniej niż niż w łańcuchu obciążenia” (LTL).
Mówiąc prosto, Road Express jest podzielony na pełne ładunek ciężarówki i logistykę mniej niż ciężarówkę. Z perspektywy liczby zamówień towarowych logistyka Full Truckload odnosi się do pojedynczego zamówienia frachtowego wypełniającego całą ciężarówkę.
Logistyka mniej niż ciężarówka wymaga wielu zamówień towarowych, aby wypełnić ciężarówkę, łącząc towary z wielu klientów przechodzących do tego samego miejsca docelowego.
Z perspektywy wymagań dotyczących masy i obsługi ładunku pełne transport ładunku ciężarówki zwykle obejmuje duże ilości towarów, zwykle ponad 3 tony, bez wymagań dotyczących obsługi i braku potrzeby wyspecjalizowanych przystanków i pozyskiwania w tranzycie. Logistyka mniej niż ciężarówka zwykle przenosi towary poniżej 3 ton, wymagając bardziej złożonego i szczegółowego obsługi.
Zasadniczo logistyka mniej niż ciężarówek, w porównaniu z logistyką Full Truckload, jest koncepcją, która przy zastosowaniu transportu przygotowanej żywności w łańcuchu zimnym pozwala na wspólne transport bardziej zróżnicowanych rodzajów przygotowanych żywności. Jest to bardziej elastyczna metoda logistyczna.
„Przygotowane żywność potrzebują logistyki mniej niż ciężarówki. Niezależnie od tego, czy na rynki B-End, czy C-end, rośnie zapotrzebowanie na różnorodne kategorie przygotowanej żywności. Przygotowane firmy spożywcze również rozwijają się i wzbogacają swoje kategorie produktów, naturalnie przenosząc się z pełnego transportu ładunku ciężarówki na bardziej przystosowany na rynek transport mniej niż ciężarówek ”, powiedział kiedyś ekspert w branży sieci w Zhucheng w Zhucheng.
Jednak korzystanie z logistyki innych firm ma również swoje wady. Na przykład, jeśli systemy informatyczne nie są wprowadzone, firmy logistyczne i klienci nie mogą udostępniać zasobów. Oznacza to, że przygotowane firmy spożywcze nie mogą szybko zrozumieć trendów rynkowych.
Jak daleko jesteśmy od niższych kosztów łańcucha zimnego dla przygotowanej żywności?
Ponadto ulepszanie logistyki łańcucha chłodniczego nieuchronnie zwiększa koszty, co prowadzi konsumentów do zastanowienia się, czy wygoda i smak przygotowanej żywności są warte premii.
Kilka wywiadów przygotowanych firm spożywczych wspomniało, że wysoka cena detaliczna przygotowanej żywności na ciąży C wynika głównie z kosztów transportu łańcucha chłodniczego.
Qin Yuming, sekretarz generalny oddziału łańcucha dostaw żywności Chińskiej Federacji Logistyki i Zakupów, powiedział Jiemian News, że sytuacja na rynku C End jest szczególnie widoczna, a średnie koszty logistyczne osiągają do 20% ceny sprzedaży, znacznie zwiększając ogólną cenę.
Na przykład koszt produkcji pudełka marynowanych ryb na rynku może wynosić tylko tuzin juanów, ale koszty logistyki łańcucha chłodniczego wynoszą również kilkanaście juanów, co czyni ostateczną cenę detaliczną pudełka marynowanych ryb 30-40 juanów w supermarketach. Konsumenci postrzegają niską opłacalność, głównie dlatego, że ponad połowa kosztów pochodzi z logistyki łańcucha chłodniczego. Ogólnie rzecz biorąc, koszty logistyki łańcucha chłodniczego są o 40–60% wyższe niż zwykła logistyka.
Aby przygotowany rynek żywności w Chinach mógł się rozwijać, potrzebuje szerszego systemu transportu łańcucha chłodniczego. „Rozwój logistyki łańcucha chłodniczego określa promień sprzedaży przygotowanego przemysłu spożywczego. Bez rozwiniętej sieci łańcucha chłodniczego lub pełnej infrastruktury przygotowanych produktów spożywczych nie można sprzedawać na zewnątrz ” - powiedział Qin Yuming.
Jeśli zwrócisz szczególną uwagę, zauważysz, że ostatnie zasady dotyczące łańcucha chłodniczego i przygotowanych potraw również przechylają się na korzyść.
Według niekompletnych statystyk 52 polityki logistyki związane z łańcuchem chłodniczym wydano na poziomie krajowym w 2022 r. W 2022 r. Guangdong jako pierwszy w kraju ustanowił pięć lokalnych standardów dla przygotowanej żywności, w tym „specyfikacja dystrybucji łańcucha zimnego żywności” i „Wytyczne dotyczące budowy parku przemysłowego przemysłowego żywności”.
Dzięki wsparciu politycznym oraz wejściu specjalistycznych i skalowanych uczestników przyszły przemysł spożywczy przygotowany przez biliona-yuan może dojrzeć i naprawdę eksplodować. W związku z tym oczekuje się, że koszty łańcucha chłodniczego spadną, przybliżając cel „pysznych i niedrogich” przygotowanych potraw.
Czas po: 15-2024 lipca